การจ้างงานในกรุงเทพฯตอนนี้

ข้อมูลเพิ่มเติมและการสมัคร

ความยั่งยืนทางธรรมชาติ

ความเป็นกลางทางคาร์บอนเป็นสิ่งจําเป็นโดยมีแผนความยั่งยืนที่กว้างขวางรวมอยู่ใน Siam Seaplane การวางแผนเชิงกลยุทธ์ของความยั่งยืน เรามีความภาคภูมิใจในการสร้างประสบการณ์ของเราด้วยแนวคิด "ยั่งยืนด้วยการออกแบบ" ซึ่งดําเนินการในสามขั้นตอนตั้งแต่การชดเชยคาร์บอนไปจนถึงเชื้อเพลิงชีวภาพและในที่สุดก็ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ระยะที่ 1

คาร์บอน
ค่าตอบแทน

รอยเท้าคาร์บอนที่เราสร้างขึ้นนั้นวัดผ่านวิธีการมาตรฐานอุตสาหกรรม โดยค่าเริ่มต้นเราจะชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนในทุกนาทีของเที่ยวบินและผู้โดยสารที่บินทุกคน เราดําเนินโครงการชดเชยร่วมกับโครงการริเริ่มในท้องถิ่น เช่น การอนุรักษ์เต่าและการปลูกปะการังบนเกาะ ทาลู และมูลนิธิที่ได้รับการคัดเลือกทั่วประเทศไทย

ระยะที่ 2

ยั่งยืน
เชื้อเพลิงการบิน

เราจะใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ทันทีที่มีจำหน่ายในภูมิภาคโดยมีเป้าหมายที่จะเป็นผู้บุกเบิกในภูมิภาคเอเชีย

  1. เชื้อเพลิงชีวภาพ (จากน้ำมันที่ใช้แล้ว และ ชีวมวล)
  2. เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (จากไฮโดรเจน) ซึ่งสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ถึง 80%

เป้าหมายการดําเนินงาน - ภายใน 2 ปี

ระยะที่ 3

ไฟฟ้า
เต็มรูปแบบ

เราจะเข้าร่วมในการวิจัยและพัฒนาการแปลงเครื่องยนต์ไฟฟ้า (full retro-fitting) กับผู้นําเทคโนโลยีระดับโลก MagniX (Seattle, USA) ผู้ประกอบการเครื่องบินทะเลสองรายในออสเตรเลียและสหรัฐอเมริกากําลังทดสอบเครื่องบินทะเลไฟฟ้าเต็มรูปแบบในเชิงพาณิชย์

เป้าหมายการดําเนินการ - ภายใน 5 ปี

เราจะคํานวณการปล่อยมลพิษของเราได้อย่างไร?

เราปฏิบัติตามวิธีการมาตรฐานสําหรับการคํานวณการปล่อย CO2 ของเรา เรามักจะคํานวณและชดเชยเครื่องบินทั้งหมดโดยไม่คํานึงถึงจํานวนผู้โดยสารที่เช่าเหมาลําเครื่องบิน การปล่อยไอเสียของเครื่องบินเป็นผลคูณที่แน่นอนของการสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิงและตัวคูณขึ้นอยู่กับประเภทเชื้อเพลิงที่ใช้ การสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นมวลซึ่งจะถูกคูณด้วยปัจจัยการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้อง (ข้อมูลเพิ่มเติม)

เราแสดงการปล่อยมลพิษโดยประมาณในเส้นทางและเที่ยวบินที่โฆษณาไว้ทั้งหมดของเรา

เราจะกําหนดการประหยัดการปล่อยมลพิษเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ ได้อย่างไร?

หากเส้นทางของเรามาจากสนามบินไปยังสนามบินจะเป็นการเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างการปล่อยมลพิษของเครื่องบินของเราและการปล่อยมลพิษของเครื่องบินทั่วไปสําหรับเส้นทางดังกล่าวซึ่งคํานวณโดยผู้โดยสารและคูณด้วย 10 (เพื่อให้ตรงกับความจุของผู้โดยสารเครื่องบินของเรา)

หากเส้นทางของเรามาจากสนามบินไปยังไซต์เชื่อมโยงไปถึงน้ํา (หรือในทางกลับกัน) เราจะคํานึงถึงการปล่อยมลพิษที่เกิดจากการขนส่งทุกรูปแบบที่จําเป็นสําหรับเส้นทางดังกล่าวหากไม่ได้ใช้เครื่องบินสะเทินน้ําสะเทินบกเช่นเครื่องบินธรรมดารถยนต์และเรือหรือเรือข้ามฟาก สําหรับสิ่งนี้เราใช้เครื่องคํานวณการปล่อยมลพิษมาตรฐาน (เช่นที่นี่และที่นี่)

อยากเรียนรู้เพิ่มเติมใช่ไหม

อ่านเกี่ยวกับ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องบินทะเลหรือ ข้อเท็จจริงและตัวเลขเครื่องบินทะเลของเรา