Now hiring in Bangkok

More info & apply

ยั่งยืน

__wf_สงวน_มรดก

ความเป็นกลางของคาร์บอนเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากแผนความยั่งยืนอย่างกว้างขวางรวมกันอย่างใกล้ชิดในการวางแผนเชิงกลยุทธ์ของ Siaplane Sustainabilityเราภูมิใจในการสร้างประสบการณ์ของเราด้วยแนวคิดของ “การออกแบบที่ยั่งยืน” ซึ่งดำเนินการในสามขั้นตอน ตั้งแต่การชดเชยคาร์บอนไปจนถึงเชื้อเพลิงชีวภาพ และในที่สุดการผลิตไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

__wf_สงวน_มรดก

เฟส 1

คาร์บอน
ค่าชดเชย

คาร์บอนฟุตเทรตที่เราสร้างขึ้นจะวัดผ่านวิธีการมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยค่าเริ่มต้นเราจะชดเชยการปล่อยคาร์บอนในทุกนาทีเที่ยวบินและแขกที่บินทุกคนสนับสนุนการพัฒนาท้องถิ่นเรายังดำเนินโครงการชดเชยร่วมกับความคิดริเริ่มในท้องถิ่น เช่น การอนุรักษ์เต่าและการปลูกปะการัง เกาะทะลุและคัดเลือกมูลนิธิทั่วประเทศไทย

__wf_สงวน_มรดก

เฟส 2

ยั่งยืน
เชื้อเพลิงการบิน

เราจะใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ทันทีที่มีอยู่ในภูมิภาคโดยมีจุดมุ่งหมายที่จะเป็นผู้บุกเบิกในเอเชียโดยใช้ SAF

  1. เชื้อเพลิงชีวภาพ (จากน้ำมันที่ใช้แล้วและชีวมวล)
  2. เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (จากไฮโดรเจน) ซึ่งสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ถึง 80%

เป้าหมายการดำเนินการ - ภายใน 2 ปี

__wf_สงวน_มรดก

เฟส 3

เต็ม
การกระตุ้นไฟฟ้า

เราจะมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาสำหรับการแปลงเครื่องยนต์ไฟฟ้า (ติดตั้งใหม่เต็มรูปแบบ) ตัวอย่างเช่นกับ MagniX ผู้นำด้านเทคโนโลยีระดับโลก (ซีแอตเทิล สหรัฐอเมริกา)ผู้ประกอบการเครื่องบินน้ำสองคนในออสเตรเลียและสหรัฐอเมริกากำลังทดสอบเครื่องบินน้ำไฟฟ้าเต็มรูปแบบในเชิงพาณิชย์

เป้าหมายการดำเนินการ - ภายใน 5 ปี

เราจะคำนวณการปล่อยมลพิษของเราอย่างไร

เราปฏิบัติตามวิธีการมาตรฐานสำหรับการคำนวณ CO ของเรา2 การปล่อยมลพิษเราคำนวณและชดเชยเครื่องบินทั้งหมดเสมอ โดยไม่คำนึงถึงจำนวนแขกที่เช่าเครื่องบินการปล่อยมลพิษของเครื่องบินเป็นคูณของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แน่นอนและตัวคูณขึ้นอยู่กับประเภทเชื้อเพลิงที่ใช้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นมวลซึ่งจะคูณด้วยปัจจัยการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้อง (ข้อมูลเพิ่มเติม)

เราแสดงการปล่อยมลพิษโดยประมาณบนเส้นทางและเที่ยวบินที่โฆษณาทั้งหมดของเรา

เราจะกำหนดการประหยัดการปล่อยมลพิษเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ ได้อย่างไร

หากเส้นทางของเราอยู่จากสนามบินไปยังสนามบิน เป็นการเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างการปล่อยมลพิษของเครื่องบินของเราและการปล่อยมลพิษของเครื่องบินทั่วไปสำหรับเส้นทางดังกล่าว โดยคำนวณด้วยแพ็กซ์และคูณด้วย 10 (เพื่อให้ตรงกับความจุของแขกของเครื่องบินของเรา)

หากเส้นทางของเราจากสนามบินไปยังจุดลงจอดทางน้ำ (หรือในทางกลับกัน) เราจะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษที่เกิดจากการขนส่งทุกรูปแบบที่จำเป็นสำหรับเส้นทางดังกล่าว หากไม่ได้ใช้เครื่องบินสะเทินบกครึ่งน้ำ เช่น เครื่องบินทั่วไป รถยนต์ และเรือหรือเรือข้ามฟากสำหรับสิ่งนี้เราใช้เครื่องคำนวณการปล่อยมลพิษมาตรฐาน (เช่น ที่นี่ และ ที่นี่)

อยากรู้เพิ่มเติมหรือไม่?

อ่านเกี่ยวกับ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องบินน้ำหรือของเรา ข้อเท็จจริงและตัวเลขของเครื่องบินทะเล.